Охота на доисторических монстров
Как только мы начинаем говорить о рыбалке в Амазонии, то на ум сразу приходит несколько рыб, которые прославили этот регион на весь мир. Доисторические монстры, яркие цвета на теле рыб, огромные клыки и ещё множество отличительных черт – эти достоинства можно перечислять ещё долго.
Постараемся на примере работы компании Royal Safari рассказать о всевозможных турах в Бразилию и трофейной рыбалке в Амазонии. Компания работает на рынке уже много лет и ежегодно собирает по несколько групп в Бразилию. Основные направления - это рыбалка на арапайму, с заброской глубоко в джунгли, рыбалка на пайару с ловлей на перекатах огромной реки и рыбалка на павлиньего окуня – с обловом тихих лагун и живописных кос.
Арапайма – доисторическая рыба, которой насчитывается около 250 миллионов лет. Поймать ровесника динозавров – это настоящая удача для любого рыболова. Но в нашем случае, мы знаем несколько акваторий, которые не доступны для других и где поимка арапаймы будет гарантирована каждому участнику экспедиции. При этом проживание там очень комфортное – на берегу стоит современный лодж.
Рыбалка в Амазонии не может быть без ловли пикока. Павлиний окунь – настолько красочная и яркая рыба, что в прямом смысле полюбился рыболовам всего мира. Держать в руках этот трофей очень приятно. Тем более, что помимо расцветки пикок обладает неслыханной силой и мощью.
Рыбалка на пайару заканчивает наш список самых значимых поимок реки Амазонка. Для её поимки нужно будет отправиться к ближайшим перекатам. Именно там, она ведет свою охоту. Там, где не может удержаться на струе ни одна другая рыба, пайара прекрасно себя чувствует.
Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания появился в России стараниями отечественных инженеров. Фрезе и Яковлев представили свое детище в 1896 году на выставкев Нижнем Новгороде. Его так и назвали «Автомобиль Фрезе и Яковлева». Однако, это оказалась своеобразная копия немецкого изобретателя Бенца. Российские инженеры увидели его автомобиль на выставке в Америке тремя годами ранее и взяли его за основу своего изобретения. Но в российской версии были улучшены многие показатели – в частности, трансмиссия и ходовая часть. Правда, вопрос об использовании зимних шин в Бишкеке остается открытым.
Открытым остается вопрос, выпускали ли это авто в дальнейшем. Почему-то не сохранилось ни чертежей, ни другой документации по нему. История конструкции закончилась спустя два года. Яковлев скончался, а его компаньон Фрезе попытался покупать двигатели за границей. Ведь для первого экземпляра именно завод промышленника Яковлева выпустил трансмиссию и мотор. Такой шаг был невыгодным с финансовой точки зрения и в 1910 году Фрезе продал производство Русско-Балтийскому заводу.
Сегодня автомобили на двс можно усовершенствовать путем использования более дешевого топлива – газа. Установка специального оборудования дает возможность автовладельцам экономить на бензине. А вот на зимних шинах в Бишкеке экономить не стоит.
Предыдущая статья Следущая статья
Вернуться
